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4WD這玩意兒從一般常見城市休旅車的四驅系統到可說是最高端的法拉利FF，四驅車就像是一股延伸的熱潮，從兒時玩的軌道車（咦？）到咱們長大成人後追求的座駕……
尤其奔馳時的抓地力和可控性，以及對多樣路面及天候狀態的應付能力，大概可以說是4WD的存在初衷吧？

乾脆追本溯源一下好了！
四輪驅動在19世紀初就有這樣的概念， 1903年此番技術便已經嶄露頭角（嚇死人的早！）不過後來最初是在卡車上採用，後來才逐漸被引入一般轎車。
當然，現今的四輪傳動已不可同日而語了！

在台灣最常見的四驅車款大概就是像CR-V、RAV-4這一類平價路線，使用A-DPS、DTC等所謂的Real Time 4WD「適時」四驅的車款：也就是前軸後軸各搭配一個差速器，並於傳動軸配上一組離合器玩意。
當一般路況下行駛時分開傳動軸，只用前輪或後輪的2WD驅動，以達到節能省油的目的；然在路況較差時，則自動結合傳動軸切換成使4WD四輪同步驅動。但其實效果是有限的，大多仍拘泥於前後輪動力的分配比重，且僅在於車輪打滑或失去抓地力才發揮其功效。

當然，要進階一點的話，就要上看比較高成本的AWD系統，我聯想到最直接的就是AUDI了！看到Mobile01最近還蠻夯的Quattro體驗營活動……
就讓我想到，AUDI近年來來一直主打著「AWD」、「Quattro」等四輪傳動的技術

再進一步想，到AUDI這種昂貴的代價，應該不是一般人負擔的起的吧？
不過百萬價格帶附近也不是沒有AWD，Forester、Rogue、Outlander……大有類似案例啊！但要「Quattro」的話，好像就找不到了吧？（這時候應該有人會說：「啊你是用多少錢去跟多少錢比？」）

看一下Audi官網上描述的：
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這就像教科書上講的「黏性耦合」嗎？
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（資料引用自：《汽車構造完全百科》）
找著找著，有點被搞混亂、又覺得AUDI的技術不可能其他車廠沒有類似研發的同時，看到了……
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
啊咧！這個不就是很類似Quattro的技術嗎？
「TVS四輪扭力動態分配系統」，透過不同的感知器，整合到4WD控制器上，並透過雙電子耦合使左右後車輪分配不同扭力，有利於更小角度的高速過彎、脫困、穩定甚至是改善油耗……
原來只是不同車廠取了不同的名字，Nissan這邊叫TVS就是了

但仔細想一想……欸！慢著！這是和GT-R一樣的東西啊！！！

Nissan從GT-R開始，就有類似這樣四輪扭力動態分配的系統，相關傳動技術延伸到能直上GT-R引擎的JUKE上面，也只是剛好而已。只是，一般這種技術，像是HONDA的SH-AWD、BMW的DPC，起碼都要JUKE的兩倍價格才買得到吧？

不過上次看大家好像沒特別討論到JUKE？
還是因為類似技術都超出我前次提出的價格帶？
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延伸思考，我比較難理解的是，教科書上好像寫的「適時(短時)四輪驅動」的越野性比「全時四輪驅動」好？但是否加上了像TVS這種扭力分配系統的AWD，就補足了「極度惡劣路上有時也會造成反效果」的狀況？

最後，補充一張教科書上的「短時(適時)四輪驅動」給大家參考好了！
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